Основная специализация нашего автосервиса - ремонт АКПП француских марок автомобилей Renault, Peugeot, Citroen. Большинство автосервисов по ремонту акпп за французов просто не берутся по ряду причин, а мы занимаемся строго только ими. Десятилетний опыт работы позволяет легко решать сложные проблемы возникающие с этими коробками.

Основная цена ремонта АКПП Пежо, РЕНО, Ситроен складывается из 2-х составляющих: работы по переборке коробки передач и стоимости запчастей. Как правило при капитальном ремонте АКПП стоимость запасных частей значительно превышает стоимость самой работы. К сожалению, с этим ничего не поделаешь, если пытаться сэкономить на запчастях, коробка может "не поехать".

Стоимость ремонта АКПП французских автомобилей:

Замена масла в АКПП 1 500 руб. (без учета материалов)
Замена регуляторов давления 15 000 руб. (с учетом расходных материалов и запчастей)
Ремонт АКПП 50 000 руб. (без учета замены гидравлической плиты управления) 

 

Гарантия на ремонт АКПП французских автомобилей:

При капитальном ремонте АКПП Пежо, РЕНО, Ситроен автосервисом предоставляется гарантия сроком на 6 месяцев или 10 тыс. км. пробега. 

При возникновении ошибок в АКПП, переходе ее в аварийный режим, обращайтесь в профессиональный сервис, и чем быстрее, тем лучше. Ремонт АКПП удовольствие не из дешевых, и чем быстрее будет определена и устранена неисправность, тем меньше вам придется платить за возможные последствия эксплуатации автомобиля с неисправным агрегатом. Аварийный режим AL4как правило сопровождается загоранием индикаторов * и S, выводом сообщения PRND и  Gearbox Faulty. АКПП при этом принудительно включает 3 передачу.

Проблемы, возникающие в процессе эксплуатации АКПП французских автомобилей:

DP0, прошедшая 150-200 тыс. км, требует замены фрикционов (+фрикцион гидротрансформатора) как регламентную работу. Не дожидаясь когда перегретое грязное масло испортит гидроблок и втулки.

Гидравлический клапанный блок (Гидроблок) привычное ремонтное место. Категорически не любит перегревов.

Было разработано несколько модификаций гидроблоков под разные двигатели и авто.  Из-за перегревов алюминиевый сплав гидроблока коробит. Часто каналы плиты забивает стружкой и взвесью от фрикционной бумаги, что приводит к нештатной работе гидроплиты. При капремонте необходимо проверять геометрию корпуса. У клапанных блоков выпусков 2008-11 годов часто отворачивалоись болты крепления верхней пластины.

Ресурс гидроблока значительно уменьшается при эксплуатации с грязным маслом. Взвесь фрикционной пыли истирает каналы и золотники клапанов.

Соленоид (ЕРС/такой же -ТСС) - электрорегулятор давления. Лидер по заменам. От нештатной работы соленоида главного давления (ЕРС) и соответствующих клапанов гидроплиты, падает давление в линии и проскальзывают и изнашиваются фрикционы.   Износ односторонних фрикционнных дисков происходит равномерно и почти во всех капремонтах меняют фрикционы полным комплектом.

По признанию производителя, соленоиды выпуска до 2004 года имеют конструктивные недоработки и обязательны для замены при первом же ремонте АКПП. После замены требуется адаптация АКПП.

Меняют обычно оба соленоида (EPC-линейного давления и TCC- блокировка гидротрансформатора).

Ресурс этих соленоидов относительно невелик, так как конструктивно они работают слишком напряженно. Первым обычно выходит из строя соленоид EPC, но нештатная работа второго соленоида (ТСС) очень быстро перегревает и загрязняет масло, убивая гидроблок.  

Остальные 6 соленоидов-шифтовиков  меняют редко.

DP0 имеет теплообменник для охлаждения масла. Все трансмиссии с теплообменником работают в температурном режиме близко к критическому. Летом АКПП DP0 регулярно перегревается и страдает электрика, а именно - гидроблок. Такова конструктивная особенность многих АКПП с теплообменником. Обязанность беречь эту АКПП от перегрева лежит на владельце.

Надо иметь ввиду, что при рабочей температуре 75-90 градусов эта АКПП практически вечна. Чем больше нагружать ее на низких и слишком высоких температурах, тем раньше наступает преждевременная старость элементов.

Фрикционы загрязняют масло, грязь оседает в теплообменнике, который работает на пределе и как результат, маслов жару не успевает охладиться отчего гидроплита (и соленоиды) перестают штатно работать. И чем грязнее масло, тем хуже работает гидроблок.